メッサーシュミットKR200　セミトラ装着時の動画公開。
大変貴重な車両に取り付けて頂きました。
この方には、BMWイセッタにも取り付けて頂いています。

https://youtu.be/ekOD2zN76pw?si=sYJF1SiXeup66b_K

VWビートル6V車に、おはゆに61製セミトラをつけていただき、ポイント点火、フルトラ点火との違いを動画で頂きました。

https://youtu.be/z1RaAgDyuP0?si=KEDh50tyXeuoRe-1

ユーザー様からの喜びの声を頂きました！

〜朝乗っているので完全なコールドスタートは夜また試してみますが、現状でチョークを引かずに加速ポンプを少し働かせただけで呆気なく掛かりました。水温が安定して居なくてもアクセル踏まずにアイドリングします。
点火が安定してますね！素晴らしいです～

より多くの旧車乗りの皆様に、廃番NOS品や中古品ではなく、ぜひ本品の性能をご体感頂ければと思います。

スバル360での事例です。
極寒での始動性に効果あり。大雪の北海道のユーザー様よりメッセージを頂きました。


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本日マイナス11℃以下でしたが問題なく始動しました　ノーマルでしたら必ず1気筒が死んでいたので性能アップしていると思いました　今回リレーを使いバッ直にて12V取り入れてみました　ノイズなど分かりませんが調子良ければこれで行きます

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ありがとうございます

弊社のセミトラにすると、まず波形の乱れがご覧の通り綺麗になります。タイミングもバッチリ合いますので、アイドリングが安定するとともに、特に登り坂でのトルク向上を体感できるようになります。
この波形は設計により変化します。当方が知り得ている他社製ではここまで綺麗な波形になっていないものもあります。
フルトランジスタは故障するとユニットを交換しなければ自走できません。
セミトラの場合は、配線を元に戻せばポイント点火で自走可能です。
フルトラに匹敵する十分な性能向上が図りつつ、万が一の時にも対応可能。
ポイント点火車が持つ本来の性能を最大限に引き出す、それがセミトランジスタ点火です。

ポイントで電流を切っているとはいえ、オシロスコープで観察すると実際にはこんな風に波打っていることがわかります。しかもそのタイミングは必ずしもFポイントと一致しません。誤差が大きいのです。セミトラにするとそれがどうなるか、次回アップします。

既にメーカ品は廃盤になって久しく、NOS品は高嶺の花となっています。
弊社は個人事業としてセミトランジスタユニットを設計製造しており、メーカ品よりも高い性能を誇り、既に2000台近くの装着実績があります。最新の素子を使用していますので発熱もほぼ無く、大変コンパクト、かつ点火タイミングを示すLEDインジケーター付きです。
これまで４輪への適合事例はこちらにリストアップしていますので、ぜひ参照ください。
https://ameblo.jp/z1w3mark6/entry-12948177967.html

2Vの範囲で最高電圧の調整が可能です。
損失の少ない素子を用いていますので、効率よくジェネレーターの出力を取り出すことが出来ます。
安定した電圧によって、点火性能の向上も体感できるとの評価を頂いています。
ポルシェ356にも使えます。
6V仕様車用の特注も承ります。

2Vの範囲で最高電圧の調整が可能です。
損失の少ない素子を用いていますので、効率よくオルタネーターの出力を取り出すことが出来ます。
市販されているものの信頼性に難があると伺い、開発しました。
安定した電圧によって、点火性能の向上も体感できるとの評価を頂いています。

2Vの範囲で最高電圧の調整が可能です。
損失の少ない素子を用いていますので、効率よくジェネレーターの出力を取り出すことが出来ます。
安定した電圧によって、点火性能の向上も体感できるとの評価を頂いています。

絶版となっている製品です。
セルリレーと一体化し、純正品と同じ場所にそのまま設置できます。
レギュレターは電圧可変式となっており、ケース内部に設置されているつまみを操作することで2Vの範囲で調整可能です。躯体は3Dプリンタによる土台と金属製ケースで構成しています。
浜松市の昭和商店様と当方との共同開発製品で、近日リリースします。展示会では純正品と開発品を並べて展示します。